【搜狐汽車 TopTest】(圖/文 李開宇)2018年10月,搜狐汽車對華晨寶馬X3進行了深度測試。作為寶馬集團首次引入國內生產的中型SUV產品,在X3的身上我們似乎并沒有看到很多針對中國市場的妥協,最直接的一點就是其軸距與海外版完全相同,并未進行加長,這使得它對于看重后排的家庭用戶來說誘惑力降低了不少。可凡事有失必有得,此次測試我們想要探尋的就是這臺車在舍棄了大空間之后得到了什么。

其實這一代X3比起海外版的全新Q5軸距還是有一定優勢的,但寶馬一貫的短前懸設計比較吃軸距,換句話說就是軸距更長的標軸X3并不一定會比標軸Q5座艙空間更大。而寶馬的這種車身設計思路能夠獲得兩點優勢:1.接近50:50的前后配重。2.轉向時更直接的車頭響應。說到這里,其實我們剛才問題的答案已經呼之欲出:即便是SUV,寶馬也會首先強調它的駕駛感和操控性。

如果說全新Q5L和剛剛上市的GLC L都是致力于為全家提供寬敞、舒適并具有檔次感的全天候座駕,那么X3在多數時候可能會顯得更私人化。“悅己”是與這臺車接觸時給人的第一印象,外表與世無爭的它其實頗具駕駛樂趣,相對來說對乘客的照顧就沒那么足了。

1.教科書般的動力總成匹配在平順度方面依舊明顯領先對手。

2.未經妥協的操控性能在SUV中比較少見,駕駛樂趣油然而生。

3.前半程偏軟的制動力很難給人信心,初次駕駛時需要一定時間適應。

4.未經加長且椅背加厚的國產X3在縱向空間方面無法令人滿意,后門開口小上下車不方便。

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● 動力總成是老朋友,依舊善解人意

其實同級別SUV的動力水平都在伯仲之間,造成體驗差異的是各家對動力輸出的調校和變速箱匹配。與ZF合作多年的寶馬在這方面尚存一定優勢,8AT聽起來比奧迪的7DCT靠譜,用起來也明顯比奔馳的的9AT平順,對動力總成要求高的話買X3沒錯。

結構基本就是麥弗遜的雙球節彈性減振支柱前橋能夠提供比對手的多連桿甚至雙叉臂更好的轉向響應,這其中的功底不言而喻。國產X3在懸架系統的選材方面沒有什么突出亮點,大體結構也平平,可就是開起來很順手,不得不服。

我知道用蜜里調油來形容這套動力總成有些過了,可不能否認它真的是在平順度方面達到了很高的造詣。聰明的變速箱能夠時刻保持在合適的擋位上,這就讓發動機在多數情況下都處于最佳的扭矩輸出轉速區間,為更好的動力響應提供了基礎。

操控方面的優異表現是我們預料之中的,令人比較意外的有兩點:偏軟的剎車無論是在開放道路還是測試場都不能令人滿意,隔音方面的不錯表現卻出人意料,不夸張的說,同級別的SUV里X3的隔音降噪進前三名沒問題。

● 加速成績出色,制動方面符合預期

每次換擋之后的扭矩集中涌現是寶馬車型的特征,即使車速超過80km/h,X3依然保持了比較猛的加速勢頭,再配合上四驅系統在起步初期所爭取的時間,最終6.61秒的加速成績已經不輸一些小鋼炮,換句話說在路上想要“辦它”可沒那么容易。

剎車過程中X3的車身姿態保持的不錯,對于SUV來說已經是不錯的水準,39.79米的制動成績中規中矩。其實X3在剎車踩到底時的絕對制動力還可以,只不過標配的普利司通輪胎抓地力拖了點后腿。

毋庸置疑,X3的重心顯然要比同平臺的5系和同級別的3系都高,但寶馬SUV在公路操控性方面的一貫強勢也是有目共睹。此次測試的X3依然延續了這一特點,雖然偏軟的懸架會在連續繞樁過程中積聚較多的勢能,但底盤貼地性和整車循跡性表現依然優秀。

X3的油耗比起之前測試的Q5L要略高一些,但也基本處于同一水平線上。噪音測試中它的成績與之前的主觀感受基本吻合,上一代X3怠速時那種嘈雜的響動變得規律了不少,高速行駛時風噪和發動機噪音都控制不錯,值得表揚。

● 對于外觀設計來說,不加長是好事

M運動套件包含了前后保險杠組件、側裙和車身上的M徽章,配合上試駕車的藍色顯得比較協調。起步指導價接近40萬元的X3標準配置十分豐富,在便利性和科技配置方面的表現尤其突出,就算是買最低配,日常體驗也不會差很多。

側面和諧的比例帶來了后排上下車不便的問題,這也在提醒著車主和潛在買家:要享受駕駛樂趣就必須付出相應代價。其實我個人挺喜歡目前豪華中型SUV這種百家爭鳴的局面,不同需求的消費者可以按照自己的喜好選擇對應車型。

從上代3系和X1開始,配備帶有閥門的排氣系統就是寶馬很喜歡的做法。不僅能在一定程度上改善發動機的低扭表現,也能讓聲浪更加迷人。大尺寸的多邊形排氣與M套件配合的很協調,只是深色的后護板組件搭配淺色車身時會顯得怪怪的。

● 車內用料挺下本,但質感依舊不理想

用料下本、做工也尚可,但寶馬的車型在內飾檔次感方面卻一直達不到奔馳甚至奧迪的水平,這與設計本身關系很大。像X3這種功能決定設計的內飾思路注定跟豪華沾不上邊,堆再多用料也只能算是個“高檔”。好在它在易用性方面不存在什么短板。

液晶儀表和HUD在顯示技術方面都沒什么問題,HUD的信息豐富程度更是超越了絕大多數對手。由于沒有采用最新一代3系上的新產品,所以X3的全液晶儀表盤基本只是物理儀表換了一種展現載體,沒有真正發揮液晶屏幕的優勢。

● 意料之中,后排腿部空間成短板

加厚的座椅確實在柔軟度和包裹性方面達到了高水平,可大幅度向前延長的椅墊也成為了籃球運動員們的福音,只是如果真的是他們開車,那后排肯定是沒法坐人了,這就是標準軸距的短板。

● 中型SUV里的運動健將

國產X3就像它的進口前輩一樣保留了鮮明的個性,操控和動力方面的優勢無法徹底掩蓋其在空間方面的不足,但反過來說也不是所有人都會因為它后排的局促而放棄掉駕駛樂趣。在豪華品牌中型SUV市場中本來就存在著各種需求的買家,只不過就目前來看,獨愛X3這一款的消費者確實不占多數。

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