图|部分源自网络 文|要志倩

[搜狐汽车·远光灯]在2019年上海车展中,华为的野心可见一斑。

4月16日,两年一度的盛会如约而至。除了热门的汽车产品外,随着5G技术的应用,车联网等技术也成为了另一焦点。位于7.2H的华为在此次车展上没有带来一辆车,却俨然成为了车展上最忙碌的身影。从车展前一天开始,华为就没停着,又出席各种活动论坛,又与四维图新、宁德时代、福田汽车和中汽中心?#32422;?#27779;尔沃汽车进行合作签约。

华为首次亮相车展,是要官宣进军汽车产业了吗?“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。” 在4月17号的上海车展汽车关键技术论?#25104;希?#21326;为轮值董事长徐直军如是说。那么,华为究竟为什么只玩相关技术,不自己造车?华为准备怎?#21019;?#22909;这副牌?华为和众多玩家相比赢面有多大?

[·1· 华为确实不做车 它在做与汽车信息技术相关的一切 ]

现在造车的企业简直数不胜数,有车企车厂、科技企业,连房地产企业都忍不住来掺和一下。相比之下,华为要是选择造车路线也实属情理之中。事实却不按“常理”出牌,我做4G/5G车载移动通信模块、做车载计算?#25945;?#21644;智能驾驶子系统解决方?#31119;?#25105;就是不造车。这群聪明?#35828;降自?#24819;什么?我们来做个开颅手术。

如果华为选择造车,那就相当于失去了它自身作为通讯信息领域的领头羊的优势。

如果华为选择造车,那就相当于?#29260;?#20102;一个更大的利润点——信息通讯技术。

华为32年来,一直在做的一件事就是为各种企业提供信息与通信技术解决方?#31119;?#20063;就是说走的是ICT技术路线。没错,现在汽车行业是在朝着网联化、智能化、共享化、电动化这四化发展,看上去好像是华为的优势所在,但是如果华为一旦选择造车,优势还在吗?造车就意味着要与上述提到的各种厂商开始竞争。并且造车是一件非常不容易的事情。一辆汽车的落地,最起码要经过3~5年。其中涉及到产品规划和基础架构开发、产品研发等多个需要反复进行的?#26041;凇?#23545;于一个信息通讯技术的玩家来说,这时候入局会是好事?太说不准了。相比之下,就目前来说,抓住自身的信息通讯技术的优势,做汽车的相关信息通讯技术就容易许多,更何况这个路子利润更大,对于华为自身来说也更好发展

为什么这么说?徐直军的一页PPT说出了真相。?#21697;?#21153;、智能网联、智能驾驶、智能互联、智能能源组成了华为的新定义:面向智能网联汽车的增量部件供应商。并且最关键的一点是这些地方将会变成整车70%的价值构成。放着70%的价值不拿,非要和一堆车企去抢那30%?费那劲干嘛。从目前的情况来看,华为确实不做车,但是它在做与汽车信息技术相关的一切。不忍说,华为你是不是在耍流氓?不过,这个流氓是耍的真好。

[·2· 还没有哪个车企 没有与华为签署战略合作协议]

如何用最快的手段来进行优化整合资源?合作。华为深谙?#35828;馈?

华为从2014年开始就频繁地公开和车企的合作关系。当年,至少有一汽、东风和长安三家自主品牌和华为签署了战略合作协议,主要涉及ICT、?#36828;?#39550;驶等领域。最近,华为的合作企业名单中除了车企以外,电池厂商、地理信息服务商等等企业也被列入其中。与众多企业合作,对于所有玩家来说都是一种双赢的手段。我们就来盘点一下华为具有代表性的合作企业,看看华为的朋友圈里都有谁。

从盘点中可以看出,从2018年后半年开始,华为在汽车行业的朋友圈在加速扩大,同时除了在合作内容上,细化到L4级?#36828;?#39550;驶和5G车联网;合作模式上,则由粗略的“战略合作”拓展到实验室的建设。华为基于ICT技术,为车企客户提供解决方?#31119;?#29992;徐直军的话说,“还没有哪个车企,没有与华为签署战略合作协议”。

[·3· 作为汽车增量供应商 胜算几何]

历史的发展总是?#26376;?#26059;式前进着,每一个圈的起点都是上一个圈的终点。

对于华为来说,它作为?#21482;?#36827;化论“的亲身经历者,现在面对汽车产业的进化方向,好像游刃有余。?#24433;?#24180;的时间尺度中可以列出几个重要节点:1885年第一辆汽车;1914年福特流水线;1980s,丰田精准生产;现在,汽车的网联化、智能化、共享化、电动化。目前的汽车产业在面临产业数字化的转?#20572;?#36825;是全球共识。在这个节点上,华为不容置疑的迈出了正确的一?#20581;?/p>

前?#25945;?#21326;为发布了最新的财报,从中也可以看出一二。根据2018年财报显示,去年华为的营收为 7212.02 亿元,同比增长 19.5%。不过其中收入支柱的运营商业务增长则是连年下滑:2016年为23.6%,2015年为21.4%,2014年为16.4%,2017年首次增长仅为2.5%,2018年则是下降1.3%。另外,今年年初发改委印发的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)?#20998;?#25552;到了3个目标,到2020年,智能汽车新车占?#21364;?0%;2025年,新车基本实现智能化;2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国。全球的汽车产业?#38382;?#21464;化,再加上国家政府的明?#20998;?#31034;,华为的业务方向此时不动更待何时?还想知道华为能翻出多大的浪花?接着往下看。

先来看看华为面临的挑战?#22909;?#23545;全球化的趋势,智能网联汽车领域其实早已不是蓝海。英?#25353;鎩?#33521;特尔子公司Mobileye等巨头已经占据了大量市场份额,同时看着国内有规模的阿里,强AI的百度,重应用的腾讯,也不可轻敌。再来看看华为的优势,相对于BAT来说,华为能够为客户提供更加广泛的服务,包括上文提到的各种软?#24067;?#26381;务。同时最不容小觑的是华为的?#24067;?#26415;:AI技术,华为是目前国内唯一一家拥有服务器端AI芯片的科技企业、5G技术,华为在5G基站的出货量位列全球第一、通信技术,华为作为最具竞争力的通信巨头,在私有云的搭建,?#32422;?#32593;络数据传输方面,拥有更强的竞争力。

在这场持久战中,华为用汽车增量供应商的名义翻出的浪花还是很值得一看的。若是着眼于未来,我看华为不会仅仅只做汽车增量供应商。对于徐直军说的华为不造车,各位看官也就听听还行。就像在2002年的时候,任正非也公开表示华为绝不做?#21482;?#19981;过在第二年的时候就成立了?#21482;?#19994;务部,一直做到现在。对于华为这个科技巨鳄来说,?#24247;?#20043;处?#24049;?#19981;?#20040;?#33609;不生。徐直军说,车企不需要害怕,供应商也不需要害怕,现实却不是他说的那样,当华为瞄准这拥有整车70%的价值构成开始发力的时候,快把车企和供应商吓死了。

[·4· 写在最后 ]

你我仅仅是旁观者就看到了不造车的这么多好处,相信以华为的智商在当下做出这样的选择必定是看到了更多。再加上华为有N技傍身,想玩出36般变化也是分分钟的事。很多时候,对于华为来说可能并不存在“能不能”的问题,只存在“想不想”的问题。同时,随着规模经济效应的愈?#29992;?#26174;,这匹黑马最终能飞上天吗?非常期待。

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