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    库存积压、经销商苦不堪言 东风雷诺还能否自救?

    原标题:库存积压、经销商苦不堪言 东风雷诺还能否自救?

    乘用车市场近?#30784;?#23506;风”阵阵,从有些品牌的表现来看,明显是“御寒”无力,东风雷诺就是代表之一:最新数据显示,2019年5月,东风雷诺销量仅为1008台,同比下滑幅度达80%;1月到5月,东风雷诺累计销量为7398台,与去年同期的3.2万台相比,跌幅高达77.2%。这样的成绩,在目前的车市中,已经基本没有什么竞争力可言。

    库存压力过大 经销商苦不堪言 纷纷退网

    在北京市内的一家汽车城内,记者从很远处就看到东风雷诺展厅门前耀眼的黄色招牌:清库特价车。

    “科雷傲全系优惠3万元起,国五车型还可?#36828;?#22806;优惠8000元。”还未踏入展厅,记者就听到了销售人员的招呼声。

    基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的科雷傲,技术基础源于奇骏,上市之初就被东风雷诺寄予厚望,?#19978;?#23601;算终端价格打出了“骨折价?#20445;?#20854;销量也没有多大起色,不仅难敌竞争对手CR-V、RAV4荣放、途观L等车型,随着自主高端SUV向上?#40644;疲?#23427;甚至连WEY、领克的名声也比不过。

    销量暴跌直接导致的就是经销商库存增加、经销网络危机增大。目前,合资汽车经销商的库存系数普遍在1.78左右,而据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示,东风雷诺自2018年开始库存系数就接连升高,甚至接连超过3,这就意味着经销商的现有库存量可在完全不从厂家提车的情况下,继续正常运营超过3个月。

    如此一来,经销商可谓是“压力山大”。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损而纷纷选择退网。 比如在今年初,一家位于北京市朝阳区的东风雷诺4S店就选择闭店;去年9月?#19981;?#33436;湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空,只留下了不知如何面对日后车辆维修保养等问题的车主。

    此外,据了解,到今年6月份,已经有过半的东风雷诺经销商不再按照厂家规定的任务进车。库存加大、经销商数量减少,正逐渐成为死循环。

    引入新品步伐过慢 产品线亟待完善

    作为一家拥有百余年历史的老牌车企,雷诺在华的发展也是有过辉煌时刻的。

    2013年12月16日,东风与雷诺正式开启了合资篇章,成立之初,雷诺便瞄准中国增长最为迅速的SUV这个细分市场。2016年,东风雷诺先后推出了两款紧凑级SUV产品——科雷嘉和科雷傲。

    当时的国内SUV市场已经步入“?#24179;?#26102;期”后半程,同时紧凑级SUV一直是兵家必争之地,竞争相当惨烈,凭借科雷傲、科雷嘉双车打价格错位战的东风雷诺,显得有些力不?#26377;摹?/p>

    从市场表现来看,2016年,东风雷诺销量曾超过3万辆,2017年,销量?#40644;?.2万辆,年增长高达140.6%,相比于其他法系车品牌,可谓是“一枝独秀”。然而,到了2018年,受到车市增速下滑等因素影响,东风雷诺在市场表现疲软。2018年销量回落至5万辆左右,同比下滑三成。2019年5月,东风雷诺销量仅为1008辆,同比下滑幅度达80%;前5个月累计销量为7398辆,同比下滑77.2%。

    与此同时,面对消费环境和市场环?#36710;母?#21464;,东风雷诺也没有抓住机会。从产品上来看,无论是科雷嘉还是科雷傲,在车型的升级换代方面都比?#19979;?#30452;至当前出了国六版本车型,却还在将LED大灯、雾灯等竞品车型的标准配置不断“阉割?#20445;?#32473;人感觉它似乎已经失去了积极向上的动力。

    从市场定位来看,东风雷诺的SUV车型主打年轻消费市场,但该市场竞争最为激烈。加上东风雷诺近年来在新品引入方面的迟缓,导致其产品很难有较强的市场竞争力。

    此外,东风雷诺似乎也并没有发挥出日产-雷诺-三菱联盟的优?#30130;?#27604;如联盟成员间能?#36824;?#20139;技术、共享零部件,从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产奇骏就借此收获了不错的销量,但对于师出同?#35834;?#19996;风雷诺科雷傲而言,倒继承了不少质量上的问题,记者在某汽车产品质量?#31471;?#32593;站上查到的128宗关于东风雷诺科雷傲的?#31471;?#26696;例中,有55宗都是因为变速箱换挡顿挫,并且很大一部分车主的?#31471;?#26410;能及时有效地解决,这样的产品质量口碑似乎也难以让更多的消费者选择它。

    事实上,从雷诺入华以来,最大的问题是在品牌塑造方面,未能达到其“高端品牌”的愿景,甚至在中国消费者眼中,雷诺一直处于“小众品牌”的定位。因此,东风雷诺当前不仅仅要重塑品牌影响力不足的问题,还需要对自身产品线实现进一步的完善。

    电动化会是救命稻草吗?

    不过,东风雷诺仍对未来抱有很高的期待。得益于2017年的良好表现,2018年10月底,前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩还曾亲自到武汉站台,并宣布2022年愿景:到2022年,东风雷诺销量将达到40万辆,累计导入9款国产车型,并将经销商增至400家。

    但2018年并不如意的销量成绩,显然打乱了东风雷诺2022愿景的步伐。 再加上后?#30784;?#25096;恩事件”的爆发、联盟上层领导的权利划分,此前愿景还能否实现,更是未知。

    为扭转困局,东风雷诺2022愿景中的9款国产车型,包含了三款电动车。可以看出在电动化的浪潮中,雷诺也十分期待在中国市场尽早开始电动化布局。据悉今年东风雷诺将推出?#24247;?#21160;SUV车型K-ZE。雷诺官方消息?#30130;琄-ZE针对中国市场开发,续航里程在250公里以上。

    当前,中国电动车市场?#28304;?#20110;高增长时期,而雷诺选择此时加入电动化阵营,可谓一次“转身”的机会。不过,当下主流电动车型已将续航设定在300公里以上,正向着500公里进军。

    相比之下,雷诺K-ZE尚不足300公里的续航里程并没有什?#20174;?#21183;可言。除了续航之外,雷诺K-ZE上市后还正好赶上了新能源补贴全面退出后的市场考验。所以作为一款?#24247;?#21160;SUV车型,K-ZE能否为东风雷诺力挽狂澜仍属未知。但可以预见的是,随?#29260;?#20182;合资以及自主品牌在电动车方面的不断投入,未来这一市场的竞争将更加激烈。

    看来,困?#25345;?#30340;东风雷诺要想自救,押宝电动车是?#23545;?#19981;够的,更需要在产品布局、营销、经销商等方面多方投入、及时止跌。返回搜狐,查看更多

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